A Bugatti Chiron a luxus szinonimája, és jellemzője, hogy egy prémium terméket gyorsabban készít, mint bármely más szériaautó. Amikor a francia szuperautó-gyártó elkezdte építeni a Chiron első származékát, más küldetése volt.
A szuperlimitált Bugatti Divo, amelyet Albert Divo francia versenyzőről neveztek el, debütált a kaliforniai Monterey-i The Quailben, és egy egyedi stílusú kupé, amelyet arra terveztek, hogy gyorsan haladjon a pályán. Az első dolog, amit észrevesz, az az, hogy a Divo teljesen másképp néz ki, mint a Chiron.
Míg az alapforma a Chironhoz hasonlít, ez csak a hasonlóság. A Chiron sziluettjét meghatározó C-alakú jellegzetes vonalat teljesen eltávolították, és egy új vonallal helyettesítették, amely kettészeli az ajtókat.
A második legszembetűnőbb különbség a Bugatti Vision Gran Turismo koncepcióra emlékeztető hátsó szárny és függőleges farok. A Bugatti szerint a középső uszonyt az ikonikus Type 57 Atlantic ihlette.
Elöl a Divo vékony vízszintes fényszórókat kap, mint a Chiron, és egy nagy sor ívelt LED-es ékezetet, amelyek kiemelik a házat, és hátrafelé futnak a sárvédők mentén. A motorháztetőt és az első burkolatot teljesen újratervezték, az egyetlen közös tervezési téma a patkórács.
Hátul a Chiron ultravékony, teljes szélességű hátsó lámpáit két különálló LED váltotta fel, amelyek számos háromdimenziós elemet tartalmaznak. A hátsó lökhárítóban egy nagy diffúzor és négy négyzet alakú kipufogóvég található középen. A teljesítmény ugyanabból az 1,479-lóerős, négyturbós 8.0-literes W-16-ból származik, mint a Chiron, de a Devo számos egyéb fejlesztést is kapott, amelyek megkülönböztetik testvérétől .
A Bugatti 77 fontot rontott le a Chiron teljes tömegéből, és 198 font leszorítóerőt adott hozzá egy nagy első elosztó, az újratervezett hátsó diffúzor és az állítható hátsó szárny segítségével. A Bugatti szerint a szárny 72 hüvelyk széles, 23 százalékkal szélesebb, mint a Chiron. A szárny légfékként is szolgál, és a vezetési módtól függően változtathatja a szöget.
A mérnökök módosították a felfüggesztést és az alvázat, hogy növeljék a platform oldalirányú rögzítését. A Bugatti szerint a Devo 1,6 grammot bír a csúszóbetéten, míg az olasz Nardo nyolc másodperccel gyorsabban kezeli a pályát, mint a Chiron. Mindezek a módosítások azonban a Chiron 261-mph elektronikusan vezérelt határértéke alatti végsebesség árán jelentkeznek. A Divo nem kapja meg a Chiron legnagyobb sebességét, így a 236 mérföld/óra a felső határ.