Míg a legtöbb 911-es bevezeti a villamosítás korszakát azáltal, hogy egy integrált indító-generátort hajt meg egy 48-voltos elektromos rendszeren keresztül, amely kiegészíti a márka híres, lapos hatos motorját, a modellválaszték idővel nagyfeszültségű benzines-elektromos energiával bővül. . Ugyanez vonatkozik a csomag opció keverékére is. A hibrid erőforrás várhatóan valamikor 2025 után jelenik meg a 911-en, valószínűleg T-HEV néven.
Azt mondják, hogy a Rimac-cal közösen fejlesztették ki (45%-ban a Porsche tulajdona), a hibrid rendszer egy 400-voltos elektromos rendszerből, egy integrált indító-generátorból, valamint az első kerekeket hajtó villanymotorokból áll (körülbelül 8{{6) }} 90 lóerőre), és kb. 2,0 kWh akkumulátor, kiegészítve gázmotorral vagy regeneratív fékkel. A jelentések szerint a hajtáslánc elektromos meghajtó alkatrészeinek össztömege kevesebb, mint 27 kilogramm.
A benzines oldalt egy 395-lóerős, ikerturbós 3.{3}}literes, hibrid használatra módosított, hatos motor takarja. A rendszer teljes teljesítménye várhatóan körülbelül 475 lóerő lesz. Sajnos az erőforrás összetettsége miatt az így felszerelt 911-esek lemondanak a kézi sebességváltóról. A pletykák szerint a Porsche egy erősebb hibrid modellt fejleszt, amelynek összteljesítménye meghaladja az 520 lóerőt, ami elegendő ahhoz, hogy áthidalja a 911 GTS és a Turbo modellek közötti teljesítménykülönbséget. Ennek a két modellnek a hajtáslánca is jelentős változásokon megy keresztül. .
A belső dokumentumok azt mutatják, hogy a GTS és a Turbo a jelenlegi 3.{1}}literes és 3.{3}}literes kényszerindukciós lapos hatos motort egy új, ikerturbós 3-as motor helyett hagyja jóvá.{8} }literes egység. A szívó változat végül felváltja a 4.{10}}literes motort a jelenlegi GT3, GT3 RS és S/T modellekben. A 3.{14}}literes 992.2 GT3 várhatóan 2027-ben érkezik. A 992.2 Carrera és Carrera S modellek egyelőre megtartják a ikerturbós, 3.{24}}literes motort, bár kis emeléssel teljesítményben.
A Porsche nem árult el részleteket a 911-es hibridről, de azt igen, hogy az újonnan kifejlesztett hajtáslánc a cég versenykarából merít. Feltehetően a 919-es és 963-as projektek tanulságai segítették a közúti autók részlegét az elektromos 911-es tervezésében, hogy megfeleljen az egyre szigorúbb károsanyag-kibocsátási előírásoknak. Körülbelül egy évvel ezelőtt Oliver Blume vezérigazgató azt mondta, hogy az új autók nem lesznek plug-in hibridek, és ezért nem lesz töltőcsatlakozójuk.
A 911 hibrid körüli legérdekesebb pletyka egy elektromos GT2 RS esetleges piacra dobása, enyhe-hibrid felállással. Az elektromos motor és az ikerturbós 3.{5}}literes lapos-hat együttes teljesítménye várhatóan meghaladja a 700 lóerőt. A nyomatékadatok nem ismertek, de a pletykák szerint a 911 Turbo S nyomatékának "jelentős növekedését" tervezik. Első/hátsó tömegeloszlás 39:61.
A valóban teljesen elektromos 911-ig azonban még néhány év van hátra, ilyen hajtáslánc csak a következő évtizedben kerül piacra. Valószínűleg a 998-911-es generációval együtt fog megjelenni, amely a 2028-ban debütáló 994-generációs autó helyett a 992-es utódjaként fog megjelenni. Az Európai Unió beleegyezett, hogy kizárja a szintetikus üzemanyagokat 2035-ben betiltják a káros károsanyag-kibocsátást kibocsátó új autókat. Ez azt jelentheti, hogy a 911-es belső égésű motorokkal töltött napjai meg vannak számlálva.