Sok év vezetése után rájött valaha: a fejtámlák nem párnáknak valók?
Az ostorcsapás hatás nagyjából három szakaszra osztható. Ha az Ön járművének hátulja egy autó ül, az előrefelé irányuló gyorsulás hirtelen növekedése miatt az ülés háttámlája egyenesen nyomja a természetesen ívelt gerincet, a fej pedig felfelé és hátrafelé mozog a kiegyenesedéssel. gerincét és saját tehetetlenségét, így a nyak S-alakban hátrahajlik - amíg a fej a fejtámlához nem ütközik és lelassul és rányomja a fejtámlát, vagyis a második szakasz. Végre az ütközés már majdnem véget ért, a fejtámla kompressziós visszapattanása és az emberi tehetetlenség miatt a tested hajlamos előremozdulni, de a törzset visszatartja a heveder, így a fejed ismét előrehajlik.
A korbácsoló hatás kiváltó oka, hogy a fej először hátrafelé halmoz fel energiát, majd egyből előre engedi, nyomást és sérülést okozva a nyakon.
Ne gondolja, hogy a hátsó ütközés nem veszélyes, mert szinte mindenki át tudja menni az ostorozási teszten/hátsó biztonsági teszten az IIHS, Zhongbo Research és más teszteken. Tudni kell, hogy a kutatás korbácsolási tesztsebessége mindössze 16 km/h, az E-NCAP teszt sebességtartománya 16-25 km/h, a legszigorúbb IIHS csak 32 km/h, és ez nem egy könnyű feladat az utasok biztonságának megóvása a nagy sebességű hátsó balesetben.
Használjon fejtámlát, hogy korlátozza a fej hátrafelé mozgását, ha hátul van. Ez az oka annak, hogy a biztonsági fejtámlát fokozatosan használják manapság standardként, függetlenül a modell szintjétől. Amikor a múlt században az autók biztonsági előírásai nem voltak tökéletesek, jó néhány autót egyáltalán nem szereltek fel fejtámlával. Például a híres amerikai luxusautó nagy kanapé, olvassa el a "Zöld Könyvet", hogy tudja - ez ismét azt mutatja, hogy a fejpárnának semmi köze a "kényelemhez".
Vissza a nyakpárnához.
Könnyen megfigyelhető, hogy a legtöbb autó fejtámlája enyhén lefelé van döntve, ami ellentétes a kényelem ergonómiájával: a fejtartásnak puhanak kell lennie, de kemény fejtámla van vele szemben; A nyak hátsó része üres volt, és kellett egy párna, de semmi sem volt üres. A biztonság megszállottja Volvo modelleken a fejtámla ilyen stílusa nyilvánvaló.
A nyakpárna BUG-ja, hogy teljesen tönkreteszi, sőt meg is fordítja az eredeti autós biztonsági fejtámla lefelé dőlését, és a fej hátrafelé és felfelé történő mozgását gátló hatása semmire csökken, de egyben megkönnyíti is. hogy a fej felfelé és hátra mozogjon a fejpárna kötelékéből. Tehát még ha a fiziológiás normális földi emberek tudják is, hogy a fejnek párnára van szüksége, a nyaknak támaszra van szüksége, az autógyártó cégek nem tudják a nyakpárnát ezt a "cukorral bevont héjat" feltenni az autóba.
Hiszen baleset esetén a postavásárló tetszés szerint elsétálhat, de az Oem-eknek enniük kell.
Nyújtsd. Az összes alapvető vezetési lecke megmondja, hogy a helyes ülőhelyzet a fej teteje, legalább egy szintben a fejtámla tetejével, így a fejtámla megakadályozza a fej hátra- és felfelé mozdulását egy hátsó ülés esetén. ütközés vége. Ha a fejtámla pozíciója túl alacsony, a fej könnyen felfelé lendül a fejtámla felett és hátra, így a fejtámla biztonsági funkciója meghibásodik.